Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Mercedes, Typ: C, E oraz GLC (model 205, 213, 238, 253) sensor w elektronicznej przekładni kierowniczej został wyprodukowany poza specyfikacją. Jeśli sensor zawiódłby podczas jazdy, położenie wirnika w silniku elektrycznym przekładni kierowniczej nie byłoby rozpoznawane. W rezultacie system wspomagania układu kierowniczego zostałby zdezaktywowany. To mogłoby zwiększyć ryzyko wystąpienia wypadku. ...>

Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Mercedes, Typ: 205 (C) oraz 253 (GLC), wyposażonych w Audio 20 i układ automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego, status poduszki powietrznej przedniego fotela pasażera mógłby być na konsoli środkowej sygnalizowany nieprawidłowo. Pasażerowie mogliby być wtedy niewłaściwie informowani o rzeczywistym stanie aktywacji poduszki powietrznej przedniego fotela pasażera, skutkiem czego użytkownik reagowałby nieodpowiednio na potencjalnie błędną klasyfikację obecności pasażera, co w razie wypadku zwiększałoby jego zagrożenie urazem. ...>

Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Mercedes, Typ: 205, 213, 238 i 257,  jedna z nakrętek zabezpieczających w przekładni kierowniczej może być pęknięta. W ekstremalnie niekorzystnym przypadku, w którym nakrętka z wcześniejszym uszkodzeniem została zamontowana w pojeździe, może się zdarzyć, że nakrętka pęknie w wyniku zadziałania na układ kierowniczy bardzo dużych sił bocznych, jak np. kontakt krawężnikiem podczas manewrowania lub parkowania. Może to prowadzić do kontaktu części obracających się w przekładni kierowniczej z jej obudową, w efekcie blokując  układ kierowniczy. ...>

Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Mercedes, Typ: 117, 156, 242, 246, 172, 231, 176, 190, 290, 205, 213, 238, 217, 222, 218, 257, 253 i 463,  oprogramowanie modułu komunikacyjnego do systemu telefonu alarmowego (eCall) nie jest zgodne ze specyfikacją. Jeśli usługi Mercedes me dla pojazdu są aktywowane przed dostarczeniem pojazdu i nadal znajdują się w ustawionym fabrycznie trybie transportu, funkcja automatycznego i ręcznego połączenia alarmowego może nie działać nawet po wyłączeniu trybu transportowego. W konsekwencji może nie być możliwości nawiązania połączenia głosowego z centralą alarmową Mercedes-Benz; niedostępna może być także opcja przesyłania danych pojazdu. ...>

Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Mercedes Sprinter Typ 907 i 910, typu otwartego, przeznaczonych do ruchu prawostronnego, wyprodukowanych w Niemczech,  wiązka przewodów elektrycznych pewnego modułu sterującego mogłaby być zakleszczona między wyłącznikiem świateł hamowania a dźwignią uruchamiającą pedał hamulca, przez co światła hamowania świeciłyby stale. Kierowcy pojazdów nadjeżdżających z tyłu nie wiedzieliby, kiedy i czy w ogóle dany pojazd hamuje. Ponadto w wyniku błędnej interpretacji statusu uruchomienia hamulca przez system, mogłoby dojść do odłączenia pewnych funkcji i systemów asystenckich jak np. ESP i niewykluczona byłaby możliwość staczania się pojazdu. Może to zwiększać zagrożenie wypadkiem. ...>

Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Mercedes Klasy V, Vito oraz Sprinter, typoszeregi 447,906,907 i 910, wyprodukowanych w Niemczech,  mogły zostać wbudowane odblokowywane elektronicznie zamki drzwiowe z nieprawidłową dźwignią uruchamiającą. Może to spowodować, że drzwi obrotowe dla pasażerów, drzwi przesuwne przestrzeni ładunkowej oraz prawe obrotowe drzwi tyłu nadwozia nie mogą być otwierane ani od wewnątrz, ani od zewnątrz. W sytuacji awaryjnej nie można zapewnić drogi ewakuacji poprzez prawą stronę pojazdu. Może to skutkować zwiększonym ryzykiem odniesienia obrażeń. ...>

Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Mercedes Sprinter Typ 907 i 910 z systemem asystenta martwego punktu (Blind Spot Monitoring), wyprodukowanych w Niemczech, po wyłączeniu zapłonu nie działa funkcja ostrzegania przed wysiadaniem. Przy wysiadaniu kierowcy i pasażera funkcja ta powinna monitorować obszar martwego punktu przez 3 minuty po wyłączeniu zapłonu i w razie rozpoznania zagrożenia włączać optyczny i akustyczny sygnał ostrzegawczy. Brak działania tej funkcji zwiększa zagrożenie wypadkiem. ...>

Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Mercedes Actros 963, hydrauliczne wspomaganie kierowania podczas pracy może potencjalnie nie działać  lub zostać znacznie zmniejszone. Przy niskich prędkościach pojazd może być kierowany w wyniku utraty wspomagania kierownicy tylko przy zwiększonej sile na kole kierownicy. Im wyższa prędkość, tym mniejsze wspomaganie kierownicy. ...>

Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Mercedes Typu 213 (E-klasa), skutkiem niewłaściwego ułożenia silikonowego przewodu czujnika w przednim zderzaku, może dojść do zakłóceń działania aktywnej pokrywy silnika. W pewnych przypadkach przewód ten mógłby nie być zamontowany pośrodku zderzaka, jak wymaga bezpieczeństwo procesu i mógłby być pozałamywany. W razie wypadku z udziałem pieszego załamany przewód mógłby powodować nierozpoznanie tej sytuacji i nieaktywowanie aktywnej pokrywy silnika, co zwiększyłoby niebezpieczeństwo urazu. ...>

Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Mercedes, Typ 166 (GLE i GLS) oraz 292 (GLE-coupe), z systemem Active Curve, w warunkach dynamicznej jazdy, kiedy poziom oleju jest niższy od minimum, olej w zbiorniku wyrównawczym ww. systemu może tworzyć pianę, która wydostaje się przez otwory wentylacyjne w pokrywie zbiornika. Wyciekający olej w kontakcie z gorącymi elementami układu wydechowego może powodować zagrożenie pożarem. ...>