Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Mercedes, Typ 213, 217, 222, 290 i 463 (E-klasa, S-klasa, AMG GT, G-klasa), materiał elastomerowy przewodu doprowadzania oleju turbosprężarki napędzanej spalinami może nie być zgodny ze specyfikacją. Może to doprowadzić do punktowego wycieku z przewodu doprowadzania oleju na skutek obciążeń termicznych podczas jazdy. W tym przypadku nie można wykluczyć, że wyciekający olej może mieć kontakt z gorącymi elementami, co stwarza zagrożenie pożarowe. ...>

Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Mercedes, Typ: 117, 156, 242, 246, 172, 231, 176, 190, 290, 205, 213, 238, 217, 222, 218, 257, 253 i 463,  oprogramowanie modułu komunikacyjnego do systemu telefonu alarmowego (eCall) nie jest zgodne ze specyfikacją. Jeśli usługi Mercedes me dla pojazdu są aktywowane przed dostarczeniem pojazdu i nadal znajdują się w ustawionym fabrycznie trybie transportu, funkcja automatycznego i ręcznego połączenia alarmowego może nie działać nawet po wyłączeniu trybu transportowego. W konsekwencji może nie być możliwości nawiązania połączenia głosowego z centralą alarmową Mercedes-Benz; niedostępna może być także opcja przesyłania danych pojazdu. ...>

Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Mercedes Typu G (463) z DISTRONIC PLUS oprogramowanie systemu ESP mogłoby w pewnych sytuacjach działać błędnie. Brak komunikacji między DISTRONIC PLUS a ESP przy aktywowanym DISTRONIC PLUS podczas jazdy mogłoby powodować utrzymanie niezmiennego momentu napędowego. Niezależnie od prędkości i warunków jazdy oraz uruchomienia hamulca przez kierowcę silnik byłby wtedy napędzany dotychczasowym momentem napędowym. Pojazd można zawsze zatrzymać przez zahamowanie lub przełączenie skrzyni biegów w położenie N, lecz zależnie od momentu napędowego mogłaby być wtedy potrzebna znacznie wyższa siła hamowania, co wydłuża drogę hamowania i zwiększa zagrożenie wypadkiem. ...>

Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w niektórych samochodach marki Mercedes Typu G (463) cięgno między wewnętrzną klamką drzwi a zamkiem mogło zostać wykonane niezgodnie ze specyfikacją. W sytuacji wypadku, może to skutkować koniecznością użycia większej siły w celu odryglowania zamka drzwi, której cięgno może nie wytrzymać. Oznacza to problem z otwarciem drzwi od wewnątrz i utrudnia opuszczenie pojazdu przez pasażerów. Możliwość otwierania drzwi od zewnątrz pozostaje bez zmian. ...>