Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Mercedes, Typ 238 (E-Klasa), z siecią pokładową 48 V, poszczególne mocowania śrubowe zestawu przewodów na skrzynce bezpieczników mogły nie zostać wykonane. W rezultacie może powstać wyższy opór stykowy w tych miejscach łączenia. W związku z tym nie można wykluczyć unieruchomienia pojazdu i zwiększonego zagrożenia pożarem. ...>

Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Mercedes, Typ 447 Klasa V/Vito w wersjach Marco Polo i Marco Polo Horizon, wyprodukowanych w Niemczech, wyposażonych w materace z pewnego ograniczonego okresu produkcji, w pewnych warunkach klimatycznych, na elementach metalowych pod materacem łóżka dachowego może wystąpić korozja. Jeśli będzie to dotyczyć takich elementów jak np. wzmocnienie ramy dachu, wówczas dojdzie do osłabienia konstrukcji dachowej i stabilności całego pojazdu. Innym zagrożeniem jest też możliwość pęknięcia zawiasów, utrzymujących stelaż łóżka dachowego we właściwej pozycji, co spowoduje poluzowanie łóżka i jego wypadnięcie do kabiny pasażerskiej, co stanowi niebezpieczeństwo urazu dla osób znajdujących się na łóżku lub pod nim. ...>

Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Mercedes, Typ 470 (Klasa X), wyprodukowanych w Niemczech, z późniejszym montażem hardtopu powyżej powierzchni ładunkowej, może potencjalnie dojść do przekroczenia maksymalnego dopuszczalnego łącznego obciążenia dachu (kwestia dotyczy obu dachów częściowych łącznie) ...>

Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Mercedes, Typ 213 (E-Klasa), spojler na drzwiach tyłu nadwozia może odłączyć się od pojazdu podczas jazdy. Może to skutkować ryzykiem odniesienia obrażeń przez innych uczestników ruchu drogowego. ...>

Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, w instrukcji montażu dotyczącej zestawów doposażeniowych haka holowniczego w samochodach marki Mercedes, Typ 470 (Klasa X), wyprodukowanych w Niemczech, podano za wysoki moment obrotowy śrub mocujących przeznaczonej do montażu belki poprzecznej. Jeżeli pracownicy warsztatu lub ewentualnie sami klienci zastosowali zgodnie z instrukcją montażu w pojeździe zbyt wysoki moment obrotowy, w wyniku ciągnięcia przyczepy może nastąpić awaria połączenia śrubowego, a przez to nie będzie można wykluczyć poluzowania haka holowniczego pojazdu. Może to skutkować zagrożeniem dla ruchu, a także zwiększyć ryzyko wypadku. ...>

Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Mercedes, Typ 205 (C-klasa),  dostępna w oprogramowaniu ESP funkcja sterowania spoczynkiem BUS nie odpowiada specyfikacji. Jeśli kluczyk zapłonu zostanie wyjęty i pasażerowie opuszczą pojazd, zgodnie ze specyfikacją nastąpi uruchomienie funkcji spoczynku BUS ESP. Jeśli sygnał przerywa ten proces w trakcie inicjowania spoczynku BUS, w niektórych przypadkach moduł sterujący ESP może nie zostać ponownie uruchomiony zgodnie z jego przeznaczeniem. W takim przypadku światła stop mogą zostać włączone na stałe, a w zestawie wskaźników może zostać wyświetlony komunikat ostrzegawczy o usterce świateł hamowania. Ponadto funkcja ESP może zostać dezaktywowana; hamulec pomocniczy nie będzie mógł już wtedy zostać przesunięty z bieżącej pozycji. Hamulec pomocniczy zostaje automatycznie uruchomiony po zakończeniu procesu parkowania i otworzeniu drzwi. W razie wystąpienia opisanej usterki modułu sterującego ESP kontynuowanie jazdy może nie być możliwe. Jeżeli hamulec pomocniczy zostanie zdezaktywowany przez klienta podczas opuszczania pojazdu wbrew instrukcjom dotyczącym jego zabezpieczenia przed stoczeniem, pojazd może się dalej przesuwać. Funkcja ESP może być wtedy niedostępna. ...>

Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Mercedes Klasy V, Vito oraz Sprinter, typoszeregi 447,906,907 i 910, wyprodukowanych w Niemczech,  mogły zostać wbudowane odblokowywane elektronicznie zamki drzwiowe z nieprawidłową dźwignią uruchamiającą. Może to spowodować, że drzwi obrotowe dla pasażerów, drzwi przesuwne przestrzeni ładunkowej oraz prawe obrotowe drzwi tyłu nadwozia nie mogą być otwierane ani od wewnątrz, ani od zewnątrz. W sytuacji awaryjnej nie można zapewnić drogi ewakuacji poprzez prawą stronę pojazdu. Może to skutkować zwiększonym ryzykiem odniesienia obrażeń. ...>

Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Mercedes Typu 213 (E-klasa), skutkiem niewłaściwego ułożenia silikonowego przewodu czujnika w przednim zderzaku, może dojść do zakłóceń działania aktywnej pokrywy silnika. W pewnych przypadkach przewód ten mógłby nie być zamontowany pośrodku zderzaka, jak wymaga bezpieczeństwo procesu i mógłby być pozałamywany. W razie wypadku z udziałem pieszego załamany przewód mógłby powodować nierozpoznanie tej sytuacji i nieaktywowanie aktywnej pokrywy silnika, co zwiększyłoby niebezpieczeństwo urazu. ...>

Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Mercedes Vito/Klasa V Typ 447, wyprodukowanych w Niemczech,  automatyczne wyłączanie się poduszki powietrznej pasażera z przodu nie jest sygnalizowane w sposób prawidłowy przez kontrolkę „poduszka powietrzna pasażera wyłączona”. W przypadku występowania tego typu uszkodzenia, brak gotowości poduszki powietrznej pasażera z przodu może z powodu błędu nie zostać zasygnalizowany przy użyciu lampki kontrolnej „poduszka powietrzna pasażera wyłączona”. W razie wypadku, może to stać się przyczyną wzrostu ryzyka poniesienia obrażeń przez pasażera siedzącego z przodu. ...>

Przedsiębiorca Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Mercedes, Typ: 205.3/4 (C-klasa Coupe/Cabriolet) oraz 238 (E-klasa Coupe/Cabriolet), blokada oparcia foteli przednich z prawej strony może być niedostateczna. Jeżeli na tylnych fotelach pojazdu znajdą się niezabezpieczone przedmioty, mogą przy nieprawidłowym zablokowaniu oparć foteli, w razie wypadku przemieścić się gwałtownie, co zwiększa ryzyko odniesienia obrażeń przez pasażerów znajdujących się na przednich fotelach. ...>